中新網(wǎng)北京9月30日電 (邱牧子)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略方向，已成各國(guó)、各大企業(yè)競(jìng)相發(fā)力的關(guān)鍵領(lǐng)域。其中自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地、推廣及商用備受關(guān)注。
業(yè)界有觀點(diǎn)稱(chēng)，為突破單車(chē)智能技術(shù)瓶頸，為自動(dòng)駕駛提供更加安全、高效的感知，需要加快完善產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)配套，加大車(chē)路協(xié)同場(chǎng)景下路側(cè)感知、邊緣計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施，為自動(dòng)駕駛提供運(yùn)行條件。
目前，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入加速發(fā)展新階段，國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新活力增強(qiáng)，全國(guó)累計(jì)開(kāi)放測(cè)試道路2萬(wàn)多公里，總測(cè)試?yán)锍坛^(guò)7000萬(wàn)公里，部署路側(cè)通信單元RSU8千多套，自動(dòng)駕駛出租車(chē)、干線(xiàn)物流、無(wú)人配送等多場(chǎng)景示范應(yīng)用蓬勃發(fā)展。
圖靈獎(jiǎng)獲得者惠特菲爾德·迪菲認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)未來(lái)可能會(huì)帶來(lái)各種各樣的好處。一是交通成本會(huì)進(jìn)一步下降；二是安全性會(huì)大大上升；三是城市內(nèi)交通效率會(huì)得到提高；四是交通更加靈活、快速，出行更便利。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車(chē)管理處處長(zhǎng)吳鋒表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)融合了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種創(chuàng)新技術(shù)，是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略方向。
他透露，2022年我國(guó)搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售達(dá)700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.6%，市場(chǎng)占比提升至34.9%。今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到42.4%，較去年同期增加接近10個(gè)百分點(diǎn)。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)迅速發(fā)展勢(shì)頭下，車(chē)路協(xié)同這一更加安全的自動(dòng)駕駛商業(yè)化方案已成為業(yè)界共識(shí)。通過(guò)借助路側(cè)感知的“上帝視角”，智能單車(chē)可提前洞察存在的視野盲區(qū)，讓自動(dòng)駕駛更加安全高效。
為推動(dòng)車(chē)路協(xié)同場(chǎng)景，建設(shè)高等級(jí)智能化道路，加快路側(cè)感知、邊緣計(jì)算等基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品創(chuàng)新成為關(guān)鍵。
在近日舉行的浪潮信息邊緣計(jì)算大會(huì)上，38家企業(yè)宣布共建邊緣開(kāi)放的融攜實(shí)驗(yàn)室，并發(fā)布了面向通信、交通、水利、能源等行業(yè)的最新成果。其中，針對(duì)城市路口車(chē)路協(xié)同及高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)提出的算力需求，浪潮信息聯(lián)合百度發(fā)布首代車(chē)路協(xié)同路側(cè)計(jì)算單元RSCU，加速智慧交通，將為北京市即將建成的首個(gè)支持L2至L4自動(dòng)駕駛的測(cè)試路段提供路側(cè)邊緣的人工智能算力支撐。
浪潮信息邊緣計(jì)算產(chǎn)品部總經(jīng)理孫波表示，車(chē)路協(xié)同不僅是要讓路側(cè)具備感知、計(jì)算、通信能力，更重要的是會(huì)跟城市智能相結(jié)合，會(huì)參與到智慧交通、智慧城市等系統(tǒng)性的決策分析中。
百度車(chē)路協(xié)同首席架構(gòu)師王淼則說(shuō)，路側(cè)邊緣計(jì)算單元把路段所有傳感器數(shù)據(jù)整合起來(lái)，同時(shí)提供一個(gè)計(jì)算平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)路側(cè)的數(shù)字化。而路側(cè)的數(shù)字化、智能化，將從車(chē)輛延展到交通管理，甚至與城市治理、城市大數(shù)據(jù)運(yùn)行形成整體的數(shù)據(jù)聚合，實(shí)現(xiàn)“軟件定義交通”。
以此次發(fā)布的車(chē)路協(xié)同路側(cè)計(jì)算單元RSCU為例，孫波指出，基于雙方在基礎(chǔ)設(shè)施、操作系統(tǒng)、算法、應(yīng)用等方面優(yōu)勢(shì)，靈活的算力設(shè)計(jì)不僅能夠滿(mǎn)足L2至L4高等級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)诤蠎?yīng)用的算力需求，提升感知精度，降低數(shù)據(jù)傳輸延遲，還可通過(guò)百度智路OS操作系統(tǒng)連接上層場(chǎng)景，更好支持面向智慧城市、智慧交通、高級(jí)別自動(dòng)駕駛等全場(chǎng)景，構(gòu)建軟硬件統(tǒng)一的交通算力底座，釋放邊緣路側(cè)算力，賦能城市智慧交通發(fā)展。
在吳鋒看來(lái)，整體而言，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)從小范圍測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速發(fā)展、生態(tài)加速構(gòu)建的新階段。
他表示，在深化政府示范和試點(diǎn)應(yīng)用方面，工信部將會(huì)同交通運(yùn)輸部、住建部等部門(mén)加快啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，支持L3級(jí)及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用�！澳壳埃@一工作的初步準(zhǔn)備已基本完成，進(jìn)入最后發(fā)布程序。”(完)
